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全球最大汽车发电机制造商 向贵阳伸出橄榄枝

本文摘要:OFweek工控网讯:近日,全球仅次于汽车发电机制造商法雷奥集团月完结在贵州雅光电子科技股份有限公司的实地考察行程。经过三天全方位技术审定,法雷奥对贵州雅光电子生产的整流二极管产品不予高度评价。据报,这是法雷奥首次主动向国内汽车电子设施企业张开橄榄枝。 2008年前,国产汽车专用整流二极管主要使用焊型,产品可靠性、稳定性等指标很差,不能设施低端汽车,而高端汽车的专用整流组件二极管仅靠进口。

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OFweek工控网讯:近日,全球仅次于汽车发电机制造商法雷奥集团月完结在贵州雅光电子科技股份有限公司的实地考察行程。经过三天全方位技术审定,法雷奥对贵州雅光电子生产的整流二极管产品不予高度评价。据报,这是法雷奥首次主动向国内汽车电子设施企业张开橄榄枝。  2008年前,国产汽车专用整流二极管主要使用焊型,产品可靠性、稳定性等指标很差,不能设施低端汽车,而高端汽车的专用整流组件二极管仅靠进口。

2008年,坐落于我市高新区的贵州雅光电子自律研发出与世界最先进设备企业旗鼓相当的整流二极管产品技术,沦为了国内该行业标准的草拟单位。  2011年初,贵州雅光电子开始批量生产整流二极管。然而,其生产的整流二极管平均价格仅有为2元/个,制成整流组件也不过30元/套,而且还不能用在比亚迪、奇瑞等低端轿车上。去年,在全球经济下滑的困境下,贵州雅光电子销售二极管4000多万只,在全球排名第三,但销量仅有为名列第二的台湾某公司的二十分之一。

  一般高端汽车器件制造商必须很长的检验过程,才能接纳你的产品。虽然我们产品质量一流,也给美国着名汽车零部件制造商雷米供货,但主要用作低端产品和售后,主流核心部件显然用不上。

贵州雅光电子副总经理杨成斌说道,这次法雷奥在国内只来了我们一家实地考察。一旦双方达成协议合作,我们就相等获得高端汽车器件生产客户不必再行做到检验的通行证。  事实上,早于在多年前,法雷奥就并购了一家上海公司,创建自己在中国的二极管供应生产基地。但在全球经济低迷、制造业发展上升的背景下,产品成本较高令其其十分困惑。

从实地考察的情况看,双方合作的有可能十分大。贵州雅光电子董事长席建军可行性核算:如果法雷奥全部转换成我们生产的整流二极管,每年最少可以为其节约1.7亿元至2亿元的成本;就算是只转换50%,也将是1个亿左右。


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